​为什么地铁有的开左门有的开右边门「地铁为什么有时候开左侧门有时候开右侧门

为什么地铁有的开左门有的开右边门「地铁为什么有时候开左侧门有时候开右侧门今天终于懂了」

在乘坐地铁时

你是否也有这样的疑问

明明这边车门上的车

下一站却开另一侧的车门呢？

为什么同一方向的列车

有的时候开左侧门

有的时候开右侧门

难道是要看司机的心情

乘坐地铁时

列车是哪侧开门？

其实这跟地铁站台的形式有关

一起来看看不同形式的站台

岛式站台

站台位于上下行车线路之间的站台布置形式称为岛式站台，岛式站台是我们最常见的一种站台形式，即站台在中间，轨行区在两侧，两边轨道各运行两个不同方向的列车。这种站台有一个好处，就是如果你发现自己坐错了方向，返回很方便。

侧式车站

这种站台和岛式站台相反，是分布于车站的两侧的，乘客在站台只能从一侧上车，站台仅单侧有轨道。

与岛式站台相比，它的优点是建设成本低，后期扩大候车区域较容易，弊端就是如果你发现你坐错方向了，你不能向岛式站台那样直接走到对面去了，你需要通过站厅或者地下通道绕到对面的站台。

双岛式站台

两个岛式站台的合体，4条轨道，4个站台。一般有这种类型的车站站台，代表着这条线路分大小交路运行，或者是这条线路出现路快慢车分行的情况。北京地铁国家图书馆站、郭公庄站等就是这样的设计。

西班牙式站台

其原理是一条轨道由两组月台供列车停靠，有时会被设计成一边月台只供乘客下车，而另一边相反只供乘客上车或候车用，也有是两边皆可自由上下车。

比如北京的西直门地铁站，13号线车站为地上三层高架车站，站台层在地上三层，为1岛2侧三线站台，西班牙式月台布局 ，由其它两条线路转乘13号线(始发)的旅客上到中间的岛式站台，而由13号线(终到)到来的旅客则在两边的侧式站台下车出站或换乘，地上二层为站厅层，地面首层为出入口。13号线车站站台通过连续通道连接位于地下一层的换乘大厅，再与2号线、4号线车站由换乘通道相连。

叠落式站台

最有名的叠落式站台就是北京地铁的南锣鼓巷站。同一条线路的双向轨道不是平行运转，而是将呈一上一下的竖向重叠状态，称为“叠落”。

南锣鼓巷站为地下四层车站，其中地下一层为设备层，地下二层为6号线和8号线的站厅层，地下三层为6号线金安桥方向侧式站台层和8号线朱辛庄方向侧式站台层，地下四层为6号线潞城方向侧式站台层和8号线中国美术馆方向侧式站台层。

在了解地铁站台的形式之后，小编也就可以跟大家揭秘了。其实，列车的开门方向取决于地铁站台的结构形式，当前一车站与后一车站的站台形式不同时，列车车门的开关门方向就可能会发生改变。

在日常乘坐地铁过程中，如遇列车前方车站与后方车站站台形式不同需变换车门开启侧位时，列车内会有语音提示，同时开启车门上方也会有相应提示灯闪烁，大家记得在到站之前瞅一眼哦。

小编温馨提示

冬天到来身上衣物渐渐增多，地铁上衣物被夹几率也随之增加。当衣物被车门夹住，不要硬拽，可轻轻抽拉，多数情况下可以取出，如果抽拉仍无法取出，可在列车到达下一站开门后取出，若列车在后续车站都是另一侧车门打开，可通过车厢内紧急求助按钮联系列车司机求助。

来源：科普中国

地铁到站时，为什么有时开左侧车门，有时开右侧车门？

主要结合人流情况，还有站台的情况。那边开门方便一些。但是每个站台开门应该是设定好的，不能乘客在车左边侯车，而车开右边门。

为什么北京地铁的门一会儿左边开一会儿右边开

这个和车站站台设计有关，现在的地铁站台一共分为岛式站台、侧式站台和混合式站台，所谓岛式站台就是站台在中间，上下行列车分列两侧，车门开门后下客就集中在同一个站台，侧式站台就是轨道在中央，站台在轨道的两边，车门开门后下客则在两个不同站台，混合式站台就是一个车站两种类型站台的结合，而一条线路有若干个车站，每个车站根据地面道路和环境的影响，以及地下地质环境的影响会有多种不同形式的站台，所以车门开门方向会有不同，属地铁运营中的正常情况。