​中国为哪些国家修建了高铁(中国为非洲修建的高铁)

中国为哪些国家修建了高铁(中国为非洲修建的高铁)

我国高铁线路总长度已经突破3万公里，总投资超过万亿美元。这可不是一个小数目，不是那些以经济效益为中心，以私有经济为投资渠道，自负盈亏的企业完成不一样。我们更多的考虑整体经济、大局意识、社会效益和居民出行方便带来的巨大影响。

西方国家的土地私有化也是阻碍着高铁快速发展的拦路石，我们一般一条高铁在3～5年内就可以顺利完成通过。可西方国家可能10年也未必能够完成，甚至包括像印度、巴基斯坦和越南等这些发展中国家也是难以快速推进，有些线路连15年都无法完成，更是让投资雪上加霜。高铁速度就是中国速度！这是其一。

其次是投资回报，西方高铁投资都是私有经济，不仅需要前期的大量资金投入，还要在一定时间内产生盈利。没有企业愿意为这高铁投资的大量亏损来买单。没有人愿意投资那也意味着难以开展高铁项目的大踏步推进。

其三是人口数量和人口密度，我国的人口数量是美国的4倍多，可土地面积几乎相当。这种西方的低密度下的高铁互通，意味着乘坐高铁的人数也会收到一定的制约，这对于靠人数和票价来维持的高铁收入也不容易得到保证，也是制约高铁发展的一种原因。

还有，西方在高路交通上的快速发展，而且还是大部分的高速公路不收费，而且家家户户都是有私家车。以300公里为例，由于人数少相对的高铁车次也少，那么如果可以自驾或许比高铁还要方便，开车会更是他们的选择。

最后，还是由于西方国家的人口密度低，大部分人都是居住在郊外，虽然在市中心上班。但上下班都是采用私家车为主，那么要是出行来回都是要从市中心回到家里，这样通过私家车外出比高铁更加便利。

通过以上总总分析可以得出，西方要发展高铁不太容易，而且只能够缓慢推进。但西方的超速高铁可能会更加热衷，这种速度达到1000公里/小时以上的高铁，可以让跨大区域的人流实现快速，这样可以挤占飞机出行的份额，这种推进带来的经济效益应该大于仅距离的高铁项目实施。

高铁实际上是不赚钱的，最起码短期内不赚钱，但其具有重要的长远效益、社会效益、战略效益。唯利是图的资本家是不会投资这种赔本赚吆喝的项目的，只有社会主义国家的政府才会投资建设！