​空中加油机视频(空中加油机怎么对接)

空中加油机视频(空中加油机怎么对接)

空中加油机视频监控系统。这套系统可以实时监控飞机的飞行状态，包括发动机工作情况、燃油消耗情况、空中加油情况等。系统还可以通过卫星定位系统统、地面雷达等手段，对飞机进行远程跟踪，并对飞机的位置进行实时监控。飞机在起飞和降落时，系统会自动记录飞机的飞行轨迹，并将飞机的位置信息传输到指挥中心，通过无线电遥控，指挥人员可以实时掌握飞机的位置。

一：空中加油机视频

飞机家族中有一种飞机叫做空中加油机。这种飞机的出现和加油技术的发展，使得作战飞机的航程增大，延长了续航时间，活动范围扩大，提高了航空兵的作战能力。

空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，少数由歼击机加装加油系统，改装成同型“伙伴”加油机。空中加油技术出现于1923年。

空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。加油装置分为加油平台和加油吊舱两种。加油平台通常装在机身尾部，加油吊舱通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员操作。储油箱分别组装在机身、机翼内。

受油机上安装的受油装置，通常由接油器、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由控制机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。接油器插入加油机放出的给油器后，用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。

空中加油机

二：空中加油机图片

我国新一代轰6有轰6K、J、N三个型号，都能够被称为战略轰炸机，可它们之间到底有什么区别呢？很简单，轰6K是空军型、轰6J是海军型，而轰6N则是空中加油型，具备空中受油能力。这不，最近一张图片显示一架轰6N就跟在运20U的身后，进行空中加油测试。

带受油管的轰6N很早就公开亮相了，但进行空中加油测试，还是第一次曝光，而这才是运20U空中加油机的正确用法。给歼8、歼10这些战术飞机加油固然重要，但给轰炸机加油，更为重要，因为拓展轰炸机的打击能力和范围，才是根本。

给战术飞机加油固然重要，但提升轰炸机作战能力才是根本

如果用轰油6给轰6N加油，一口就吸干了

根据西方的资料，轰6K的最大作战半径大约是3000多公里，航程8060公里，达到战略炸机的门槛。而加装受油管之外，只要经过两次空中加油，轰6N的作战半径就能超过5000公里，航程12000公里，足以深入太平洋，抵达美国关岛上空，或者像俄罗斯图95MS战略轰炸机一样，进行环日本岛飞行。

空中受油管很清楚

别忘记部分空警500也有空中受油能力

不过，要进行两次空中加油，运20U就得前置到宫古海峡的位置，在琉球还没复国，布满美日军事基地的情况下，实在过于危险，因此只能想想而已，实际上做不到，那么轰6N加上受油管，还有什么意义呢？

大家别忘记了，提升航程只是空中加油的作用之一，它还有一个同样重要的作用，就是提高飞机的挂载能力。也就是说轰6N起飞的时候，可以最大挂载升空，尽可能多挂弹药，少载燃油，起飞之后再和运20U对接加油，向敌方输出最猛的火力。

不可能同时给2架轰6N加油

特别是对于轰6N来说，还有特别的意义。要知道，它的挂载有鹰击21、无侦8、空基版东风17这些重量级的弹药和飞行器，如果没有空中加油，还真飞不远，结果就是严重限制了1+1的效果，而有了运20U的加持，再加上这些重量级弹药的射程，妥妥就是战略轰炸机里的上品。

另外，有人说从轰6K开始，取消了机腹弹舱，改为油箱，其实是错的，最近有照片显示轰6K依然可以打开机腹弹舱，进行临空地毯式轰炸，轰6J可能也是如此。但到了轰6N，就真的取消了，因为它的机腹有凹陷，是为适应鹰击21和空基版东风17而做的半埋挂架，就像核打击型强5一样。

轰6J还有机腹弹舱

轰6N应该是没有弹舱了

最后要说的是，虽然轰6N经过空中加油和重型弹药的加持之后，已经远远超过了战略轰炸机的门槛，但它毕竟还是小了，我国应该尽快发展一款真正的战略轰炸机。如果类似B1B和图160那样的超音速轰炸机暂时还研制不出来的话，也应该以运20现有的技术，再研制一款亚音速战略轰炸机，或者重启当年的轰8，因为战略轰炸机的火力投送密度和灵活性，是弹道导弹所不能比拟的，而它的打击范围，又是火箭炮比不了的。

轰8

现在虽然我们即将拥有轰20，但隐身轰炸机太贵，装备数量上不来，而且和平时期不方便去绕岛，非隐身的战略轰炸机仍大有用武之地，未来的战争弹药消耗量远超我们的想象，战略轰炸机就是“炸弹火车”，还是要尽早准备才好。

三：空中加油机怎么对接

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

没有开油箱的键，加油机斜下方有个区域，缓慢飞进去就可以了，这里最好用那个缓慢加速的那个键慢慢靠近。