​日本航空123号班机空难事件 空中浩劫的主要原因分析

日本航空123号班机空难事件 空中浩劫的主要原因分析

要说到日本史上最惨的一次空难事件，那应该就是日本航空123号班机空难事件，在飞机起飞12分钟后就发生了意外，飞机上加上机组人员一共524人，最后仅四人生还。接下来小编就来给大家带来日本航空123号班机空中浩劫的主要原因分析。

日本航空123号班机空难事件

1985年8月12日，在日本东京的羽田机场，一架波音747-100SR，编号为JA8119的航班搭载着509名乘客和15名机组人员准备飞往大阪伊丹机场。然而令人意想不到的是，在飞机仅仅飞行了12分钟后，机舱内就发生爆炸性减压而失去了液压操纵，最终在群马县高天原山山脊翻转坠毁。随后引发大火。

这次空难是世界上单一架次中死亡人数最多的一次，机上一共524人，520人遇难，这其中包括了当时著名演员北原遥子和名歌星坂本九。仅4人奇迹般生还。在飞机坠毁之前机长在几乎完全失控的情况下和飞机搏斗了近半个小时，可惜最终没能成功迫降，还是在山上坠毁了。

而在飞机坠毁之后，日本自卫队的表现令人诟病。他们在发现飞机坠毁后并没有及时采取搜救措施，一架直升机最先发现坠毁的飞机，然而他们认为不会有生还者，于是并没有降落检查。当时的搜救队也不相信会有生还者，所以并没有连夜赶到现场搜救，最终导致错过了最佳搜救时间。在飞机坠毁后的几个小时里仍然有许多乘客有生命迹象，但却迟迟等不到救援，活活被大火烧死。仅4人奇迹般的活了下来。

空中浩劫的主要原因分析

对此次事故的调查，日本航空与铁道事故调查委员会于1987年6月19日公布了调查报告的三点结论

1.这架飞机在1978年6月2日以JAL115航班在伊丹国际机场降落时机尾曾受到损伤。

2.波音公司在机尾受到损伤后对于损伤部位的维修处理的并不妥善，在维修后几年的飞航过程中，因客舱内部的多次加压和减压，导致此处的金属疲劳不断累积。依照事后调查人员的计算，这次修补只能承受10,000次左右的飞行，而班机失事时已经是维修后的第12,319次飞行。

3.飞机爬升至7,000米左右高空时，压力壁面板累积的金属疲劳达到了极限，无法再承受气压差而破裂。机舱内因此发生爆炸减压，高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落，连带扯断了主要的液压管线，导致机师无法正常操控飞机。