​这一年，特斯拉、奔驰召回了多少车？

这一年，特斯拉、奔驰召回了多少车？

图片来源 @视觉中国

2022 年，虽然经历了各种困难，但根据中汽协预测，新能源汽车销量或将达到 670 万辆，同比增长超过 90%。

新能源汽车销量爆发增长的同时，我们注意到今年以来其引发的事故，也在呈现爆发式增长。除了人为操作原因，新能源汽车传感器故障、电脑宕机、电池安全等问题层出不穷，厂家也纷纷采取了召回措施。

除了新能源汽车存在大量召回，传统豪华燃油车也不乏被召回的。年底收尾，我们就 2022 年那些被召回的重要车型进行盘点。

特斯拉在美国召回约 377 万辆，在中国召回约 79 万辆

距离第一台特斯拉量产车 Model S 上市已经过去 10 年，在这 10 年里特斯拉一共卖出约 300 万辆电动车。今年 1-11 月，特斯拉在华销量为 39.8 万辆，同比增长 59%。随着保有量的大幅提升，特斯拉的安全问题也接踵而至。

2022 年，特斯拉在美国共召回了 3769572 辆车，当然这里存在单辆车同时修复多处问题的重复召回。这其中最为普遍的问题是车窗防夹手功能，召回超过了 109 万辆，由于车窗在关闭时遇到阻力不会自动停止，这违反了美国机动车辆安全标准（FMVSS）。

另外，在行人提醒功能上特斯拉也有欠缺，行驶中发出的模拟噪音较小，对于周围路人没有起到足够的警示作用，大概涉及 57.8 万辆车。在车辆照明方面，软件参数导致尾灯以及示宽灯故障，涉及 32 万辆车。

其中比较严重的是车机黑屏、宕机问题，大约涉及 13 万辆车。这部分故障原因由 CUP 过热引起，导致运行速度减慢，显示信息迟钝。相对于其他电子问题来说，车机作为 " 大脑 " 一旦出险失灵，对于车主来说将产生巨大风险。

和美国地区召回 19 次对比，到目前为止，特斯拉 2022 年在中国召回 6 次，涉及 79 万辆车，但召回原因却有很大不同。

据统计，今年特斯拉在中国销量超过 65 万辆，相当于美国地区的 80%，但召回数量仅为美国的 20%，间接说明国产特斯拉质量要更好？这让很多消费者产生了很大的疑问。

只是今年 11 月，特斯拉在中国因为刹车原因已经造成 4 起事故，其中 4 死 4 伤，虽然事故原因目前为止并没有定论，但相对于其他新能源车，特斯拉的安全问题已经引起了广泛关注。

此次中国地区召回并没有涉及 " 过热可能导致中央显示屏故障 " 这类，但最近有车主遇到类似问题并引起关注。

11 月底，有汽车博主发文称遇到 " 刹车失灵 " 情况，该博主称其好友在驾驶 Model Y 过程中突然遇到车机黑屏，随即车辆行驶阻力发生变化，刹车系统都出现信号延迟的现象，踩下踏板 2-3 秒后才感觉到刹车工作，该状态持续了 20-25 秒，直到车机重启后才恢复正常。

此故障正是 5 月 3 日美国地区召回那 13 万辆车所涉及的理由，但中国地区尚未有此相关事故召回的通告。

原因可能有二，其一是在其他召回时涉及到此类故障的车辆已经进行修复；其二是此故障是属个体问题，并不需要大量召回。

不过，无论哪种原因，毕竟还是有车主遇到了车机故障，此类重大隐患如何消除，是否需要召回，特斯拉应该给到车主合理的解决方案。

值得注意的是，在 11 月 25 日召回的 8 万辆车里，涉及问题为 " 电池管理系统 "，这部分问题是否和 " 刹车失灵有关 "，清华大学工业工程系教授李彦夫曾撰文表示，特斯拉的 BMS 系统应该是由控制器直接下达指令，有可能造成电池电压感测回路反馈电压与真实电压不一致，导致电池系统误判。正常情况下，如果发生异常电压，车辆应该直接切断动力，在驾驶员没有采取制动的情况下减速停车。

或许导致 " 刹车失灵 " 的原因，并不在刹车本身，毕竟某一个传感器或者软件出现问题，都有可能导致刹车或其他故障。

虽然大部分召回可以通过 OTA 升级解决，但今年特斯拉在国内的 6 次召回，是否全部解决了已知故障，尚不可知，但召回近 80 万辆的量级在新能源车领域也无人能及。如果只是无伤大雅的小问题，及时 OTA 升级来修复确实方便，但如果涉及到安全领域，还是希望厂家在出厂前就解决好，同时针对用户的质疑不可避重就轻，尽早拿出让消费者信服的方案。

进口奔驰召回约 36 万辆，国产奔驰召回 16 万辆

中国市场一直以来是奔驰汽车最重要的阵地，据统计前三季度奔驰累计在华交付新车 56.26 万辆，虽然纯电车型销量并不如预期，但是在传统燃油豪华车领域奔驰依然名列前茅。

从 2022 年奔驰发布的召回情况来看，规模仅次于特斯拉，进口车型约为 36 万辆，主要涉及 SUV 车型中的 GLS 和 GLE，召回原因种类繁多，从信息上看并不涉及到重大安全缺陷。其中问题主要集中在由供应商提供的线圈、装饰条以及部分密封件上。

再来看北京奔驰方面，其中销量最高的 C 级车在召回公告中出现次数最多，其次是纯电车型 EQC。表格中汇总了 2022 年北京奔驰主要召回信息，在控制单元模块上出现问题比较多，其次是密封组件的部分质量问题。

近几年，北京奔驰在品质方面曾受到过一定质疑，尤其在材料和减配方面。虽然价格下探很多，但消费者并不希望产品质量缩水。不过，从召回信息中可以看到，虽然涉及到的缺陷种类繁多，但在核心零部件上并没有太多问题。

曾经在 2020 年 6 月，奔驰因高燃油泵燃油管问题，一次就召回了 67 万辆车，涉及部分 C 级、E 级、GLC SUV、GLK 级、CLS 级、SLC 级、V 级、VS20 VITO 等 11 款车型在内的共计 67 万辆整车。相比之下 2022 年召回车型的影响要小很多，但数量仍然远超宝马、奥迪。

从经济型到豪华型，召回与车价无关

回顾 2022 年召回的那些车型，在其中不乏一些市场口碑良好的经济车型，如国民 " 神车 " 五菱宏光、丰田卡罗拉等，也可以看到保时捷等豪华品牌车型。

2022 年 2 月，上汽通用五菱汽车发布公告称，自 2022 年 3 月 10 日起，召回 2017 年 7 月 10 日至 2021 年 3 月 26 日期间生产的部分五菱宏光 S3、新五菱宏光 S 汽车，共计 609779 辆。召回原因是部分车辆的手动变速器零件制造尺寸超差，导致挡位保持力不足，特定工况下可能引起 6 挡偶发性脱挡，造成车辆暂时出现动力传递中断，极端情况下可能存在安全隐患。

一汽丰田在 2022 年也有 21 万辆车宣布召回，主要车型为卡罗拉、奕泽、皇冠陆放。主要问题在点火线圈、毫米波雷达、车身稳定控制系统。涉及车型为 2020 年 5 月至 2021 年 8 月之间。

保时捷今年由于被曝出在中国售出的车型，相比海外销售车型有所减配，引起广泛关注，但从公开的召回公告中并没有显示此类召回原因，主要是围绕座椅线束等问题，共召回了 1.48 万辆，在 2020 年 1 月 7 日至 2021 年 7 月 16 日期间生产的 Cayenne 和 Taycan 纯电车型。

小结

据相关统计数据显示，我国汽车召回数量已经连续 4 年刷新纪录，去年同比增长达到 77%，已成为仅次于美国的第二大召回国。

虽然汽车召回会给消费者心理上造成一定困扰，但实际上，汽车召回对于车企来说属于常规操作，也算是一种负责任的表现。

不过，相较于往年，今年汽车召回的原因更加复杂，涉及的车型数量也更庞大，这或许与部分品牌急于扩充产能，急于把尚不十分稳定、成熟的技术上车，不无关系。

因此，对于车企而言，将可能存在的安全隐患尽量在出厂前解决掉，发现问题即时采取主动召回，或许才能有效降低汽车安全事故的发生。

（本文作者 | 王振超，编辑 | 张敏）