​华为的魔法怎么失灵了

华为的魔法怎么失灵了

11 月，蔚来、理想均突破月交付量新高，但一匹黑马却止住了上涨势头。

今年 3 月起，AITO 问界系列月交付量持续攀升，8 月首次过万辆，10 月达到 12018 辆，创下品牌历史新高。然而到了 11 月，AITO 问界却一反常态，交付量下滑至 8260 辆。

华为的魔法开始失灵了吗？据了解，销量下滑不乏疫情等因素的影响。一月销量下滑或许不足为奇，但问界在产品规划上，也确实暴露出了一些问题，成为 AITO 品牌向上之路当中的 " 绊脚石 "。

带赛力斯一战成名

2021 年 4 月，上海车展前夕，华为与小康旗下赛力斯品牌合作的消息被正式公布。华为智选赛力斯 SF5 ——由赛力斯 SF5 车型改款而来。同时，这款车还得到了华为大力加持——当然，多数加持并不在产品本身上，而是在营销与销售渠道。这款车成为了华为 " 智选模式 " 下的第一款车型，正式进入全国华为门店，发布会也是由华为余承东亲自站台。

华为智选赛力斯 SF5 发布会 图源：华为

不过，这辆车 " 含华量 " 并不高。仅搭载了 HUAWEI SOUND 音响系统、华为三合一电机等，而车机并未使用鸿蒙系统，而是仅搭载了华为 HiCar 功能（手机映射）。品驾曾与一位华为 MDC 产品部（华为车 BU 下属部门）员工讨论，为何赛力斯 SF5 上的华为音响水平欠佳。该员工表示，主要原因还是赛力斯 SF5 的 " 底子 " 问题，华为方面能做的改动并不多。

即便如此，在华为的加持下，这款车从曾经的月销几百辆甚至是几十辆的水平，一度达到了月销量 2000 辆左右。

提到赛力斯的母公司小康汽车，由于早期产品以及宣传上多以面包车为主。特别是多年前在央视，由王宝强代言的东风小康面包车广告已经深入人心。人们难以把这样一个品牌与 " 电动化 "" 高端 " 等词汇联系起来。

因此，为了扭转这一局面，也为了能造出更令华为满意的车型。2021 年底，由赛力斯与华为共同打造的 AITO 品牌正式发布，在今年 8 月，小康股份正式更名赛力斯，意图也非常明显——改变大众的印象，从面包车厂商转变为新能源车新势力。

AITO 品牌的车型，均由华为与赛力斯双方合作打造。华为不但提供智能座舱等技术领域的支持与设计上的协力，还在宣传与销售方面也是交由华为全权负责，不但 AITO 品牌的车型均在华为发布会的 " 压轴时间 " 发布，而华为余承东也多次为这款车 " 站台 " 进行宣传工作。更重要的是，该品牌车型还进驻全国各地华为门店进行销售。

问界 M5 图源：AITO 汽车

华为的品牌影响力不用多说。此前，品驾在文章中曾介绍，有不少 AITO 问界车主扣掉车标，换成华为标的现象。另一方面，华为在电子消费品方面打下的渠道优势，与当今 " 汽车进商场 " 的主流趋势正好相符。

当然，不仅在宣传与渠道上华为拥有强大的 " 魔法 "，为产品也进行了赋能。最为突出的就是智能座舱方面，凭借着华为在手机、平板等产品打下的基础，直接将 AITO 品牌在智能座舱领域的能力拉到了第一梯队水平。

与此同时，AITO 品牌的首款车型问界 M5 能够取得阶段性成功的原因，除了渠道、知名度以及产品力方面外，问界 M5 的 " 直接对手 " 其实并不多。以动力类型来看，相比增程式其他同期产品，问界 M5 在尺寸上小于岚图 Free、理想 L7 等增程式车型，相应在起售价方面也远低于这两款车型，一定程度上避免了与这两款车型的正面交锋。

与其他品牌相比，蔚来、小鹏等注重智能化的新势力价格也要更高，而相比于价格上更具优势的比亚迪等品牌的混动产品来说，问界又在智能化上优势比较突出。

总结来说，问界 M5 赢在了 " 巧劲 " 上。但 AITO 品牌，更加需要后劲。

问界需要更多后劲

从乘联会公布的数据来看，今年 11 月，问界 M5、M7 两款车型销量均较上个月下降 2 千辆前后。问界 M7 作为该品牌旗下第二款车型，拥有更大的车身尺寸以及超过 30 万元的起售价。但这款产品也未能给人们带来更多惊喜。智能化依然止步于智能座舱领域，未能在智能驾驶等方面带来华为的技术。反观这款车的对手，小鹏 G9、理想 L7、L8 等车型均在近期上市，而比亚迪王朝、海洋系列也均有竞争力更强的旗舰产品。

此外，前段时间问界 M7 在中保研碰撞测试中，出现了 A 柱弯折的情况，更是引发了不小的争议。而在问界 M7 上市之初，这款产品是否是东风风光 ix7 的 " 改款 " 争议也持续不断。

受挫的 M5 与 M7，其根本原因还是在于，产品力有待进一步加强，特别是在这个新能源车 " 卷 " 翻天的时代下，智能化是亮点，但也不是唯一的致胜因素，需要有更全面的发展。

今年以来，英伟达、高通分别发布了大算力车载 SoC 芯片，其目的之一正是支持未来汽车 " 舱驾融合 " 的发展。可以预见，在未来智能座舱与智能驾驶是一款车不可或缺的两方面，对于主打智能化的车型来说更是如此。

今年 10 月，华为与北汽极狐合作的车型极狐阿尔法 S HI 版正式在部分区域上线了城区 NCA 功能（城区导航辅助驾驶），华为在智能驾驶方面的能力也得以体现。华为在近年来在智能驾驶领域投入巨资，产品覆盖激光雷达、超算平台以及软件算法等领域，可提供智能驾驶全栈式解决方案，目前已经在两款 Huawei Inside 模式车型上落地。

图源：极狐汽车

因此，华为在智能驾驶方面已经有了成熟可落地的技术，但为何看似更 " 亲儿子 " 的问界还没有用上？

一位曾在华为车 BU 任职的技术人员告诉品驾其中的一些可能性， 一方面，华为激光雷达、超算以及智能驾驶领域的零部件面临着不小的交付压力，极狐阿尔法 S HI 版的交付时间也曾一拖再拖，直至今年 8 月才开始交付，华为并不想因此影响 AITO 品牌的节奏；另一方面，问界车型如果搭载华为高阶智能驾驶方面技术，研发周期也会相应延长，同样会影响到品牌节奏。

对于急需在汽车领域完成商业闭环的华为来说，抓紧落地确实是第一要务。但从长远来看，AITO 品牌想要获得更高的销量水平，以及推出售价更高的产品，还是需要更强的产品力来加持。对于这一点，在国产手机领域有多年高端经验的华为想必也十分清楚。

Huawei Inside 模式下，华为的各方面技术得以展现，但华为的渠道优势并不能发挥至最大化。虽然车辆也会进入华为旗舰店，但更多的只是展示与引流。媒体汽车产经曾报道称，一位极狐的品牌销售表示，" 到最后买车这一步，下订单的时候，华为的销售还是得找到我们才能购车 "。这或许是极狐销量欠佳的原因之一。

智选模式，则证明了华为品牌与销售渠道在汽车领域依然 " 奏效 "。据品驾了解，华为与奇瑞、北汽等车企进行智选模式合作的风声则是越传越多——这也许是华为另一层面的后劲体现。晚点 AUTO 报道称，华为与北汽将在未来推出智选车型，虽然会采用极狐平台，但不会再用极狐品牌。

如何才能让华为 " 魔法 " 发挥最大功效？两种模式或许需要合二为一。随着更多品牌即将参与到智选模式当中，AITO 问界品牌也将在产品力上有所提升。前段时间，一款搭载激光雷达的问界 M5 测试车在公开道路上被曝光。AITO 问界车型或将在明年，就能迎来智能驾驶方面的全方位升级。华为火力全开能有多强，新车会给出答案。

本文来自微信公众号 " 品驾 "（ID:Ping-Drive），作者：JimmyMa